Monterrey, México.- Especialistas en seguros de autos confirmaron el retraso y desabasto en el suministro de refacciones y partes de colisión de las marcas chinas en México y operadores de servicios logísticos en el País advirtieron que la demora que enfrentan las embarcaciones procedentes de Asia alargarán aún más el tiempo de espera de los componentes automotrices.

Jesús Valdés, gerente de Siniestros de la operadora de seguros Sekura en Monterrey, dijo que apenas en esta semana una agencia de MG subió a la plataforma de valuación de la aseguradora el valor de las piezas de un vehículo de esa marca que hace dos semanas sufrió un fuerte choque.

Añadió que los tiempos de espera de piezas en el resto en las marcas ya reconocidas anda en entre 15 y 20 días máximo, muy por debajo de los tiempos de las chinas.

"Estamos hablando de tiempos muy desfasados y como el caso de ese siniestro con MG hay más en otras marcas chinas. MG trae áreas de oportunidad importantes en tema de servicio, surtido de refacciones, la calidad de los vehículos ha dejado mucho qué desear, ha tenido problemas de calidad en motor, transmisión, suspensión, en funcionamiento como controles del aire acondicionado y otros.

"En el caso de los chinos ahorita no hay un tiempo estimado de surtido de piezas a talleres, por ejemplo Omoda y Chirey me están manejando hasta 60 días mínimo para surtir refacciones como fascias, cofres, parrillas, farolas y las que se tardan un poco más son puertas, tapas cajuela; en refacciones como sensores tampoco hay fecha estimada.

"Las armadoras chinas y sus proveedores están enfocadas en sus metas de producción y venta de autos más que en generar un lote de autopartes de repuesto como salpicaderas, cofres u otros componentes".

Para el caso de autos seminuevos que ya no tienen garantía de agencia, Gerardo de la Garza, ex presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Seguros y Fianzas (AMASFAC), refirió que cuando no llegan las piezas o el costo de las mismas se sale del presupuesto de las aseguradoras, éstas ofrecen a los clientes el dinero programado para que ellos busquen quién les repare el vehículo.

"Las aseguradoras se encargan de conseguir las piezas y si la agencia se las vende más caras entonces se esperan a que otros de los proveedores les cotice la menor tarifa, las cuales vienen saliendo a la mitad de lo que se las venden en la agencia y todo eso retrasa el tiempo de entrega de las unidades", indicó el también socio de Sekura, la cual administra 60 mil pólizas de autos.

"Cuando el costo del daño rebasa el presupuesto de la aseguradora y el cliente ya no quiere esperar más, entonces le dice 'si quieres te lo reparo con las piezas o refacciones que haya o te doy el dinero programado para la reparación y tú lo arreglas por tu cuenta'".

Valdés y De la Garza coincidieron en que todos los contratos de las aseguradoras estipulan que éstas se deslindan de la responsabilidad del desabasto de refacciones y piezas de colisión.

"El precio de un auto barato trae sus consecuencias, pero también es necesario que la Profeco intervenga y apriete a las agencias de marcas chinas para que reduzcan los tiempos de llegada de las autopartes", propuso De la Garza.

Roberto de la Rosa, presidente de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (Aridra), advirtió que del total de refaccionarias que hay en el País, ninguna cuenta con el abasto suficiente de las piezas que utilizan los autos chinos.

Los últimos datos del Inegi refieren que hasta el 2019 había 52 mil 64 refaccionarias en México.

"Ninguna (refaccionaria) tiene el abasto que requieren los autos chinos y es por un tema de estrategia, porque tienen los componentes de alta rotación y son los que les dan rentabilidad al negocio".

Armando Zalazar, director de Contratos Globales de la operadora de servicios logísticos Eternity México, descartó que los fletes marítimos de la ruta Asia-México sea la causa del desabasto en las piezas de las unidades chinas.

"Las armadoras chinas se han concentrado en vender más autos en México y dejaron en segundo plano el servicio postventa en autopartes, ahora que ya hay muchas quejas de esas situaciones están trabajando para hacer frente a ese gran reto, pero el que no tengan ahorita piezas es porque no planificaron bien el servicio postventa.

"Además del problema que traen con el suministro de refacciones, en lugar de que las agencias reciban las piezas en un mes les van a llegar en dos, por el impacto de la crisis geopolítica en el Canal de Suez, ya que para llegar al Continente Americano las embarcaciones están rodeando por África y toma más tiempo".

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), dijo desconocer que las agencias de autos chinos en el País estén enfrentando desabasto de autopartes.

Sin embargo, indicó que las operaciones en los puertos marítimos en México no se han normalizado, ya que los trámites aduaneros, aunque han mejorado un poco, aún siguen siendo lentos.

"Además, de repente ha habido picos en algunas semanas con la disponibilidad de contenedores a partir de las dificultades por el cruce del Mar Rojo, lo que ha encarecido los fletes desde Asia, aumentado los tiempos del recorrido y dificultado la disponiblidad de contenedores".