Luego de que se detuvo el proyecto de crear la “superaduana” en San Jerónimo anunciada por Marcelo Ebrard en septiembre de 2022, transportistas locales dijeron esperar que la llegada del excanciller a la Secretaría de Economía del próximo gabinete de Claudia Sheinbaum empuje este plan de ampliación en la frontera con Nuevo México.

“Cuando vi el nombramiento, comentamos que a lo mejor toma más fuerza el proyecto de la ‘súper aduana’ en San Jerónimo–Santa Teresa (…) Yo creo que es positivo, porque de alguna manera está en una Secretaría muy relacionada con el hecho de que seamos más competitivos como ciudad, como estado y como país; esta es una posición donde puede darle seguimiento a este proyecto (…) que a él le encomendaron en la administración anterior”, dijo Manuel Sotelo, empresario local y vicepresidente en la región norte de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

“Aquí se ve con buenos ojos el nombramiento de Ebrard, puesto que es conocedor de lo que es el comercio exterior y al menos nosotros, que nos dedicamos a eso, pensamos que pudiera influir para que a la frontera se le ponga más atención, a las necesidades que existen”, agregó José Cuautle, presidente de la Coalición de Transportistas de esta ciudad y quien dijo incluir la ampliación citada entre las mejoras requeridas.

El 7 de septiembre de 2022, de gira por esta frontera y en conferencia de prensa en el exterior de la garita aduanal de San Jerónimo, el entonces Canciller y nombrado el jueves como futuro secretario de Economía dijo que tenía la instrucción presidencial de expandir la capacidad de ese cruce con Nuevo México de mil 500 a cuatro mil cruces diarios. La fecha de conclusión de la obra, agregó Ebrard entonces, era diciembre de 2023.

“Por parte del gobierno mexicano ya estaba muy avanzado lo que es el proyecto, lo que es el presupuesto para las mejoras y las adecuaciones que se requieren hacer para el lado mexicano. La intención es que podamos utilizar al 100 por ciento la capacidad de ese cruce”, dijo ayer Roberto Mora, director del Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP) del gobierno local.

“En donde están atrasados es de lado americano, porque ellos apenas están empezando a hacer los estudios de factibilidad y los estudios ambientales. Inclusive en la reunión que tuvimos en Washington el año pasado, en junio, se planteó ya la posibilidad de empezar físicamente las obras y contestaron del lado americano, en esta reunión binacional, que ellos todavía no estaban listos, que estaban empezando a hacer estudios, factibilidades ambientales, de movilidad, para poder empezar a hacer un proyecto ejecutivo”, agregó Mora, que precisó que por parte del Ejecutivo norteamericano participó personal del Departamento de Estado.

El funcionario local dijo también que la administración municipal colabora con la promoción del proyecto conducido por el Gobierno federal.

Este medio marcó ayer por la tarde al teléfono del Departamento de Desarrollo Económico de Nuevo México –cuya titular, Alicia Keyes, acompañó a Ebrard en la conferencia de septiembre de 2022–, pero no hubo respuesta.

Sotelo destacó que Chihuahua es el principal estado exportador de manufactura del país y que Juárez aporta más de la mitad de dicha producción, actividad que, sin embargo, dijo, ha enfrentado períodos de contingencia debido al aumento de la migración de personas y las revisiones en los cruces de Juárez por parte del gobierno de Texas.

Por tanto, expuso, ampliar la infraestructura fronteriza con el estado de Nuevo México, donde hay sólo un carril de carga, sería una “válvula” y aumentaría la competitividad de la región.

“En los últimos cuatro años hemos tenido cuatro contingencias político–migratorias, donde nuestra región sale perdiendo porque la protesta que hace desde el estado de Texas generalmente es nada más en esta región”, dijo el empresario.

“¿Por qué es importante San Jerónimo? Porque del lado americano es Nuevo México, otro estado y, en caso de contingencia, si tenemos una mejor aduana, lógicamente no se va a perder tanto dinero y tantos cruces (…) Nuevo México ha sido la válvula de respiro que hemos tenido, pero con la infraestructura que tienen no hay capacidad de pasar más carga”, agregó.

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