Robert Bosch GmbH eliminará cerca de 13 mil puestos de trabajo adicionales en su división de autopartes, ya que la creciente competencia y la ralentización del mercado automovilístico europeo obligan al fabricante a una reestructuración más profunda.

Las reducciones se implementarán para 2030 y afectarán principalmente a las sedes en Alemania, según anunció Bosch este jueves.

El fabricante de autopartes ha eliminado miles de puestos de trabajo en los últimos años, pero aún registra un déficit anual de aproximadamente 2 mil 500 millones de euros (2 mil 930 millones de dólares) en la división de movilidad.

La medida de Bosch pone de relieve la creciente presión sobre la base industrial alemana, ya que los fabricantes de automóviles y sus proveedores se enfrentan a los costes arancelarios, la escasa demanda y la intensificación de la competencia de los fabricantes chinos.

Las presiones demográficas en la mayor economía de Europa están impulsando al alza los gastos laborales, mientras que los precios de la energía se mantienen elevados tras la invasión rusa de Ucrania.

Varios fabricantes de autopartes se enfrentan a capacidad ociosa y están bajo presión de los fabricantes de automóviles para que bajen los precios, incluso a medida que aumentan sus propios costes de insumos.

Volkswagen AG y Porsche AG están reduciendo personal y producción para compensar las bajas ventas en China y el coste de los aranceles estadounidenses. Al mismo tiempo, los competidores chinos están ganando participación con baterías, motores y componentes electrónicos más baratos, erosionando los márgenes de los fabricantes tradicionales.

"Los acontecimientos geopolíticos y las barreras comerciales, como los aranceles, están creando incertidumbres significativas que todas las empresas deben afrontar", declaró Markus Heyn, miembro del consejo de administración de Bosch que supervisa el negocio de movilidad. "Prevemos que la competencia se intensificará aún más, por lo que nuestro objetivo es aprovechar las oportunidades de crecimiento siempre que sea posible y posicionar nuestras plantas de movilidad en todo el mundo para el futuro".

Bosch, una empresa privada, es una de las marcas más importantes del sector automovilístico. Fabricando desde bujías hasta software de conducción autónoma, la compañía ha invertido considerablemente en nuevas tecnologías, como el hidrógeno y los vehículos eléctricos. Empleaba a 417 mil 900 personas a finales del año pasado, por lo que los últimos recortes representarían algo más del 3% de la plantilla.

Estos recortes suponen un revés para el canciller alemán, Friedrich Merz, cuyo partido ha quedado por detrás del ultraderechista Alternativa para Alemania en las encuestas. Merz ha intentado reforzar la confianza con paquetes de gasto y su iniciativa de inversión "Hecho para Alemania" -que Bosch respaldó-, pero los fabricantes del país siguen eliminando miles de puestos de trabajo en sectores como el acero, la química y la automoción.

En Bosch, los recortes más drásticos afectarán a la sede histórica de la compañía en la región de Stuttgart. En Feuerbach, donde Bosch fabrica componentes diésel y ha invertido en tecnología de hidrógeno, se perderán unos 3 mil 500 empleos para 2030, ya que la caída de la demanda deja las plantas infrautilizadas. La planta de Schwieberdingen eliminará unos mil 750 puestos, lo que refleja la escasez de pedidos y la lenta implantación de nuevas tecnologías.

En Waiblingen, Bosch planea cerrar una planta de 560 personas que produce conectores para la industria automotriz para 2028, tras años de reducción de volúmenes. En Bühl, un centro de pequeñas unidades eléctricas, la compañía espera recortar unos mil 550 empleos, mientras que aproximadamente mil 250 desaparecerán en Homburg, donde las piezas de camiones diésel aún dominan la producción.

El proveedor afirmó haber informado a los trabajadores y a sus representantes y que buscará soluciones socialmente responsables siempre que sea posible. Aun así, la dirección enfatizó que se necesitan medidas rápidas para restablecer la competitividad.

"Alemania sigue siendo fundamental para Bosch", declaró el director laboral Stefan Grosch. "Pero tenemos que volvernos más eficientes para mantener nuestra posición en la competencia global".